美国中期选举加剧贸易不确定性，跨太平洋海运运价仍处高位

在上周的美国中期选举中，民主党一举拿下国会参众两院。眼下，经历了一轮异常漫长的旺季后，集装箱进口正在放缓，而国会控制权易手又给贸易与物流行业带来了新的不确定性。

运价追踪平台及 SONAR 数据服务商 Freightos（纳斯达克股票代码：CRGO）在最新简报中表示，这一政治格局的转变让特朗普政府面临多重相互博弈的压力。选民对生活成本的担忧可能会促使政府在关税政策上保持克制，并努力压低能源价格（包括推动伊朗局势降温）。反之，立法阻力加大也可能促使总统更多利用行政手段，在贸易和外交政策领域有所作为。

即将于明年 1 月上任的新一届民主党国会将拥有更大的监督权和拨款权，即便总统仍保留部分行政权限，美中谈判也可能因此变得更加复杂。

目前来看，美中海运政策仍在朝着缓和方向迈进。两国已将互免对等港口费的期限延长至 2027 年 1 月 10 日，让船公司和货主暂时免受惩罚性收费的影响。

Freightos 指出，此次延期是两国双边贸易休战协议整体顺延的一部分，也为唐纳德·特朗普与习近平本月晚些时候在中国的拟议会晤争取了更多的谈判空间。不过，由于科技、安全和造船政策与贸易谈判相互交织，这能否促成一项长期协议仍存变数。

进口热潮开始降温

政策不确定性显现之前，美国海运进口刚刚经历了一轮漫长的激增期——这股势头自今年 5 月起势，并一直贯穿整个夏季。

美国全国零售联合会（NRF）的数据显示，全美港口 9 月处理的重箱进口量达 237 万标准箱（TEU），环比增长 3.4%，同比增长 12.6%，创下该报告有记录以来的第三繁忙月份。 

NRF 将这一轮持久的增长归因于两点：一是二季度关税压力重燃促使进口商抢先囤货备货，二是在通胀压力下消费者支出依然保持了韧性。

报告预计，10 月到港量为 226 万 TEU，较 9 月下降约 5%；11 月为 205 万 TEU，较峰值回落约 14%。其公布的全年预测显示，进口总量预计将达到 2600 万 TEU，较 2025 年增长 2%。

过去一周，由于班轮公司推行的综合费率上涨附加费（GRI）未能顺利落地，跨太平洋航线海运费小幅回落。尽管如此，运价仍处于旺季高位水平，美西航线约为每 40 英尺标准箱（FEU）8,200 美元，美东航线为 9,700 美元。

美西港口劳资风险犹存

到港量放缓并未消除内陆运输面临的压力。在部分美西港口，海铁联运货物出现了长时间滞留。尽管大部分假日货品已经运抵美国，但这依然给商品在供应链中的转运带来了阻碍。

国际仓储及码头工人联合会（ILWU）第 26 分会代表洛杉矶和长滩多个集装箱码头的安保值守人员，该工会已同意将合同延期至 11 月 20 日，同时继续与代表资方的太平洋海事协会（PMA）进行谈判。 

当前进口商仍在全力疏运旺季积压的内陆货物，一旦发生罢工，恐将引发供应链的进一步中断。

Freightos 表示，亚欧航线的提价未能如愿推行。上周北欧航线运价下跌 5% 至每 FEU 3,400 美元，地中海航线运价则微跌 1% 至 4,300 美元。尽管有所回调，但两者的运价仍分别比去年同期高出 50% 和 88%。

核心看点：当前进口商正面临高昂的运输成本，海运旺季虽有所放缓但势头犹存，而此次大选又为贸易政策增添了变数。

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文章跨太平洋海运运价高位盘整，美中期选举格局重塑为贸易增添不确定性首发于 FreightWaves。